上市5天，大定订单突破5000台，长城魏牌蓝山的这一战绩并没有让长城汽车CGO李瑞峰感到兴奋。

“蓝山的火爆只是一个开始，后面还要经过长期的客户检验，我们应该冷静。”在接受《每日经济新闻》记者专访时，李瑞峰反复强调的一个观点是，“节奏比速度更重要”。

经历了三年疫情后，本届上海车展成为全球汽车产业的聚焦点，各大品牌都携重磅电动车型参展，以表现企业的强大实力和进入新能源汽车市场的决心。锚定新赛道的长城汽车也以超过15款智能新能源产品在本届上海车展高调亮相，但这非长城汽车的全部“家底”。

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“当别的车企全部展现自己的未来蓝图时，长城要先把自己的营销版图放在这儿。我们心中有余粮根本不慌，何必要展示那么多东西呢？”李瑞峰认为产品品质交给市场后，如果市场反应有什么用得不好的地方，一定要快速反馈、快速整改，这才是一个正确的打法。“千万不要认为一场发布会后，简单一个大订、一个小订，产品就成了。现在的营销体系肯定不是这么打，它要求每一个地方必须没有短板。”

面对当前新能源汽车市场的加速“内卷”，有着近20年一线营销经验的李瑞峰并没有过度焦虑。“有人说传统车企向新能源转型可能是个伪命题，但如果策略得当，它就是一个真命题。长城有32年的造车经验，经历了各种艰难曲折，在面对激烈的市场竞争时，它的抗风险能力与一个7年造车经验的企业相比绝对不同。”李瑞峰对记者说，现在已是传统车企与造车新势力决战的时刻。

“降价潮”已过，“定价潮”来了

今年1月初，特斯拉打响了车市降价的第一枪。随后3月，湖北车市引发的“腰斩式”降价席卷整个国内车市，但一季度的车市销量不升反降，消费者持币待购的心态，让国内汽车消费再度承压。

“原本疫情之后，市场的消费信心就比较弱，而这种‘腰斩式’的降价不规则竞争态势，对整个汽车市场都带来了不好的影响。”李瑞峰对记者说，看到一季度的销售数字，4月不少车企已不再追求降价，而开始了“定价潮”。“但是如果‘定价潮’也不是在一个理性的状态之下，没有一个稳健的经营思路和平衡中短期、中长期的战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式的情况下，不知道这个企业能够存续多久。”

今年上海车展前夕，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏大胆预测，下一个十年，主流汽车公司只会有8家，汽车行业的淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将是汽车公司的入场券。

对这一预判，李瑞峰表示认同。在他看来，随着当前整个汽车市场竞争态势日益激烈，行业一定会加速优胜劣汰，有一定销量规模和综合实力强的企业会存活下来，未来会形成K型分化。在这种态势下，中国可能会和德国与美国的汽车企业一样，只剩几家，这意味着谁能够健康运营到2025年，谁才可能会提到2030年战略。

“所以不管是‘降价潮’还是‘定价潮’，良心造车品质要保证。而随着国6B即将实施，排放法规也在不断加强，包括向智能化转型这些都要付出研发成本。在这些方面降价不挣钱，就无法保证造车的品质和后端的服务链条。相关的链条要有盈利能力，厂家要盈利，终端的经销商也要盈利。”李瑞峰说。

但这并不意味着在打价格战的时候，企业可以作壁上观不出牌。“要等价格战两极分化的态势明确后再跟进，要感知到市场变化，有序地投放产品。比如哈弗枭龙、H6这样的大单品必须给它一定的时间，把它打透，形成大的销量规模才能去做。所以产品多了未必是好事。”李瑞峰说。

长城期待“大周期”

今年一季度长城汽车的销量在外界看来并不理想。数据显示，一季度，长城汽车旗下5大品牌累计销量约为22万辆，同比下滑22.4%。这5大品牌中，除长城皮卡之外，其他四个品牌均出现了不同程度的下滑。但由于长城去年净利润创造了约82.66亿元的佳绩，所以业内开始有人问长城到底是要利润还是要市场？

对此，李瑞峰认为，两者之间是一个平衡关系。“一味的追求市场，不盈利，不能持续长远发展；一味地要利润，不要市场份额也不行，所以我们要平衡的有质量的市场份额。”李瑞峰透露，目前长城正在有序地排布各个品类品牌之间的站位，让每一个品牌都有自己的使命，相互形成犄角之势来保证长城汽车的销量。

“比如哈弗是一个主品类，价格区间是9-15万元，在主品类主价格区间里它要贡献销量、规模。所以一定会过度投放资源，来保证哈弗转型成功，以及哈弗枭龙明星大单品的打造。”李瑞峰透露，现在厂家和经销商对哈弗的目标、战略方向高度一致，正在全力推进体系建设。今年上半年，哈弗预计有400-500家包括4S店、商超网络的覆盖；而随着哈弗新能源产品不断丰富后，今年年底前大概会有900-1000家各种综合网络建设。

目前长城正在按照“541”模式调整内部管理架构。“5”即5个中台，包括传播中台、渠道中台、用户运营中台、销售服务中台、数字化中台等，这5个中台贯穿到四个品类中，形成“一个长城”的战略思路。

“以前我们贯彻一车一品牌的思路，要求各个品牌各自为战，资源独立，他们卖给自己的客户群体，在这个过程中大家会看到相互之间没有拉通，资源利用率不高，相互之间的经验没有共享，有时候分化过快，公司浪费资源也太大。五大中台形成矩阵式管理后，可以统筹各个品牌之间的共用的资源和平台，实现对外的统一管理、统一发声、资源共享、经验分享。但是没有改变的是，各个品牌作战群依旧为他们极大赋能，极大授权，给予他们自主灵活性。”李瑞峰对记者说，以后长城不会再推较多的新品牌，把现有的几个品牌做好了，长城的布局就已经很广泛。

在李瑞峰看来，现在长城汽车的战略方向很清晰，新能源的技术储备也非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，不少产品甚至已经具备了SOP的条件。

“长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”李瑞峰认为，魏牌蓝山5天大定订单过5000辆，是一个起势的“东风”，后续像哈弗枭龙、坦克400、魏牌蓝山MPV等车型都是长城汽车的“东风”。

“对长城汽车来说，我们大周期的时机已经来了，但是在大周期里实现彻底转型，我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品，实现爆款，从公司端到终端经销商的落地执行，要多维度贯彻。只有多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说大周期来了。现在，我们只是刚刚开始。”李瑞峰说。