布加迪和米其林的工程师(以及车手安迪·华莱士)必须将这两个想法加在一起，当他们一起将改装的凯隆汽车推至每小时304.77英里时。正如您所期望的那样，快速驾驶量产车所涉及的不只是寻找一条直线道路，紧追其路并希望获得最好的结果。相反，它需要调整汽车，车轮和钢的神经。

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轮胎公司的开发工程师本杰明·维珀特(Benjamin Vilpert)说：“安全是米其林DNA的重要组成部分。”为此，它希望确保车轮每小时能够超过300英里。令人惊讶的是，创世界纪录的凯龙星​​的轮子不是由专门为这项任务制造的特殊混合物制成的。取而代之的是，轮胎品牌与普通布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)相同。

维珀特说，人们担心的是离心力导致的过热。在这些速度下，轮胎可能会自行破裂。更不用说施加在轮胎牵引力上的力约为7吨。相比之下，保时捷911的车轮以每小时185英里的速度被推入时会产生约三吨的负荷。

出人意料的是，米其林没有回到实验室重新开始。取而代之的是，它使用与标准Chiron Pilot Cup 2轮胎完全相同的化合物，但增强了结构。该设计确实需要重新考虑和调整，以应对快速行驶的车辆的所有力。但是，要测试新的特殊版本的橡胶，就需要前往位于北卡罗来纳州夏洛特的公司飞机测试工厂，这是唯一可以真正测试轮胎公差的机器。

在这里，米其林以每小时317英里的最高速度测试轮胎。由于轮胎不会在测试机中撕裂，该公司有信心可以更快地行驶。限制因素是在路上没有地方进行测试。在达到该速度之前，汽车会耗尽燃料，而且行驶时间不够长。但是，每小时只有300英里，这是大众汽车在德国的Ehra Lessein试验场。

车手安迪·华莱士(Andy Wallace)于1979年开始专业赛车。他赢得了勒芒24小时耐力赛，代托纳24小时耐力赛和其他数十场比赛。1998年，他驾驶McClaren F1达到创纪录的每小时240英里的纪录。

华莱士解释说，布加迪必须减少Chiron上的阻力，以消除前后的向下压力。同样，汽车必须能够快速行驶而不产生任何升力。在这些速度下，如果车辆的前部开始向上漂移，则汽车将离开沥青，导致灾难性的碰撞。

华莱士没有想到的是，当您创建零下压力产生汽车时，其上方和下方的空气会产生两吨力，试图将汽车撕裂。“因此，这种巨大的力量需要绝对确保一切设计都不会拉开，反应或只是改变形状。我的意思是，如果它改变了形状，尤其是在正面，那么它将立即改变其特性。”

为了达到理想的比例，每次运行后都必须对赛车上的所有东西进行调整并固定到位。当汽车每七秒行驶一公里时，使用主动空气动力学功能并不理想。

至于快速行驶，华莱士指出，即使每小时200英里与220英里之间的时差也相差甚远，尽管速度仅快10%。在每小时300英里的情况下，每个微动都很重要。这是巨大的认知负担，布加迪采取了一切预防措施。

清理跑道需要五个小时。即使路上只有一个流氓分子也可能造成灾难。但是您无法控制所有事情，例如，一只鸟可能已经飞入了汽车的路径。他确实以每小时205英里的速度在另一辆车上撞过一只鸟，它从挡风玻璃上弹了回来。但是你永远不知道。

在驱动器的视频中，您会注意到华莱士对轮盘做了微小的调整。他在逆风中挣扎，在某一时刻有反弹，赛道上的沥青发生了变化。但是他也对车轮的陀螺效应产生了争议。在这种速度下，汽车想通过继续朝小转弯的方向做出反应。向左稍微转弯，汽车将继续向该方向行驶。

华莱士将以相反的方向稍微转弯，然后陀螺效应将汽车引向那边。保持汽车直行是不间断的战斗。华莱士在驾驶汽车时说：“这是它下线的数量，几乎是您对其控制的控制力。”

为了为此做好准备，车队慢慢提高了每小时304.77英里的速度。一次又一次的奔跑，他们加快了速度，因为华莱士适应了自己要与之抗衡的力量。至于凯龙星?它完好无损地结束了奔跑，但是肮脏又到处都是破烂的虫子，这些虫子成了世界纪录。

布加迪将出售Chiron特别版的版本。电子限制的最高时速为每小时273英里，因此普通人将无法达到每小时300英里的速度。但是他们将能够足够快地行驶-尽管极不可能有任何车主能使汽车达到这样的速度。但是，如果他们尝试，他们可能想在德国的赛道上预定一些时间，并花五个小时来确保它是干净的。